Construction du modèle : 2005
Caractéristiques du modèle:
Envergure: 1,46 m
Masse: 2,1 Kg
Moteur: AXI 2826/10
Accus: 10 élts GP3300mAh (Nimh)
Hélice: 11×11
Les racers d’avant guerre sont fascinants.
B. Driot a réalisé, pour MRA, un plan encarté du Caudron 860 de très bonne qualité, l’avion est solide et léger. Alimenté avec un accus de 10 éléments de 3300 mAh l’autonomie approche les 10 minutes que l’on pourrait doubler avec un accus lipo de poids équivalent. La charge alaire actuelle de 65 g/dm2 est tout à fais raisonnable pour un avion de cette taille et il n’y a pas, à mon avis, d’intérêt à la diminuer.
La motorisation a été choisie avec l’aide de Calpfon: moteur AXI 2826/10 et hélice 11×10 en 10 éléments NiMH
Le décollage:
La tenue de cap est difficile car la dérive est peu efficace tant que l’avion n’a pas pris suffisamment de vitesse, son efficacité restant toute relative. D’autre part, l’engin montre une tendance très marquée à passer sur le nez. Bref il faut piloter… que du bonheur.
En vol:
Une fois en l’air l’avion est très saint. Le décrochage n’est pas brutal et se récupère facilement. Les virages serrés ne présentent pas de risque mais j’ai pu noter parfois un léger « snaking » peut être du à un jeu excessif dans la dérive du à une erreur de construction de la commande de la gouverne. La vitesse est loin d’être ridicule sans pour autant être trop rapide. Les tonneaux passent correctement avec peu de corrections sur le dos pour le centrage indiqué sur le plan. La boucle passe sans élan et peut être d’un diamètre confortable.
Atterrissage:
C’est là que les choses se compliquent. En effet, l’avion est très fin et prend son temps pour ralentir. Il faut donc anticiper l’approche et ralentir très tôt en négociant une approche longue et plate. L’avion se pose tout de même assez vite et montre de nouveau une nette tendance à passer sur le nez. Pour ma part, la dizaine de vols que j’ai fait à ce jour avec cet avion ne m’ont pas permis de maîtriser totalement ce sujet…
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