Construction du modèle : avril 2011
Caractéristiques du modèle:
Envergure: 1,32 m
Masse: 3,2 Kg
Charge alaire: 96 gr/dm2
Moteur: Dualsky 4120C V2
Accus: 6S / 4000mAh
Hélice: 14×7
Un copains du club ayant décidé d’arrêter le modélisme m’a donné les avions qui lui restaient à construire. Merci a lui ;o) Le Yak 54 de Jamara est l’un d’eux.
Ce kit est un ARF. Le fuselage est en fibre et résine, le reste en structure. Pas grand choses a faire donc, fixer le train, la roulette de queue, le plan fixe et autres bricoles. Il faut ensuite installer les commandes et la radio.
La motorisation est confiée dans un premier temps à mon fidèle Twister 29 et le Pack de A123 5S2P du Piper. Par contre ce moteur commence a vieillir, un aimant c’est décollé pendant les tests moteur. La réparation est facile avec de l’Araldite. On verra si ça tien dans le temps.
La seule difficulté dans la construction de ce modèle réside donc dans la fixation du moteur. J’ai choisi d’appliquer la même méthode que pour le Piper car elle m’a donnée toute satisfaction: Flasque avant pour tenir le moteur reliées au couple par 4 tiges filetées de 3mm à l’intérieure de tube alu de 5mm. Ca tien bien et permet le réglage du piqueur et de l’anti-couple.
L’accus de réception 1500mAh est fixé près du moteur le plus en avant possible. Il m’a quand même fallu environ 150 gr de plomb pour obtenir le centrage le plus avant donné par le constructeur.
En principe je devrais pouvoir l’enlever après un test de centrage en vol. Ce serait bien car l’avion en état de vol vol pèse 3,2 kg qui donne une charge alaire de 96 gr/dm2. C’est beaucoup…
L’hélice est une 14×7 qui ne charge pas trop le moteur (pitch speed de 72 km/h, traction de 1,8kG et 500W).
Le premier vol a eu lieu le 15 mai sur le terrain de l’Amcy.
Le décollage:
La tenue de cap est facile et la dérive très efficace, il faudra mettre de l’expo. La puissance du Twister n’est pas démoniaque et, vu la charge alaire, je laisse rouler sur toute la longueur de la piste. l’avion décolle avec une pente modérée et prend gentiment de l’altitude.
En vol:
Le Yak prend de la vitesse et je ressens l’inertie dans les ressources, les trims sont vite réglés mais je ne suis pas très à l’aise car la charge alaire me fait craindre le pire, mais l’avion semble sain. La météo n’étant pas idéale et le pilote pas très rassuré, je ne ferai qu’un looping et qu’un tonneau. Ca passe bien mais le moteur est un peu juste pour faire de belles et grandes boucles. Je pose après 5 minutes de vol car un bruit bizarre se fait entendre.
Atterrissage:
Finalement ce Yak semble sympa, il est lourd mais ralentit doucement et ne bronche pas à faible vitesse. l’atterrissage se passe bien.
Le bruit vient du lest qui n’est pas bien fixé. Pas grave mais pas prudent. Il me faudra un ou deux vols supplémentaires pour bien sentir l’avion mais en tous cas il est opérationnel pour la rencontre de Crespierre. C’était le but.
Pour l’avenir il faudra penser à monter un moteur plus puissant pour tirer le max de ce Yak. En attendant je vais tester d’autres hélices, plus grandes.
Finalement, le moteur a été remplacé avec bonheur par un Dualsky 4120C V2 avec 2 pack Accus 3S/4000mAh en série et une hélice 14×7.
Le gain de poids et une meilleur répartition du materiel a permis de centrer l’avion sans lest. La puissance est maintenant tout a fait correcte pour cette avion qui reste tout de même délicat a piloter avec cette charge alaire très (trop) importante.