Première étape : Construction de l’empennage. Aucune difficulté, rien que du classique. 
Vu sous un autre angle et toujours aussi simple. 
Le volet mobile est construit de la même façon. Il suffit, une fois la colle sèche, de poncer afin de simuler l’arrondi du tube qui est utilisé sur le Piper grandeur. 
Il suffit, une fois la colle sèche, de poncer afin de simuler l’arrondi du tube qui est utilisé sur le Piper grandeur. 
La dérive est construite selon la même méthode. 
Les coffrages d’intrados sont posés sur le chantier avec les chapeaux de nervures. il faut ensuite coller le longerons. 
Les nervures sont ensuite collées sur le longeron et sur les coffrages d’intrados. Puis le longerons supérieur est colle sur les nervures. Des âmes en balsa 15/10 sont ajoutées entre chaque nervure. Cela ne pèse rien mais renforce considérablement. 
La encore, rien de difficile. Des longerons de renfort et des flancs en balsa 30/10. Des couples relient les flancs… Une caisse classique. 
Les longerons sont maintenus en forme pendant le collage 
Pas de soucis en vue pour loger la radio. Il y aura de la place.. 
La mise en croix est faite avant de finir le coffrage supérieur du fuselage. Cela facilite la pose et l’ajustement des clefs d’ailes. Ces dernières sont constituées de fourreaux en alu de diamètre intérieur de 10 mm. Les clefs proprement dites sont en tube alu de diamètre intérieur de 8 mm. Cela suffit largement car les haubans sont fonctionnels. 
L’intérieur est peint de la couleur finale, et les servos sont installés. 
Pas de coucis pour passer les gaines de commandes. La aussi il y a de la place et on peut mettre le bras a l’intérieur du fuselage. 
Reste a faire le capot et installer le moteur. 
Sans oublier le tableau de bord.
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