Pose des longerons et des nervures puis de la fixation du train. On peut voir la géométrie particulière de l’aile du Bugatti: Flèche avant et fort effilement.
Détail de la fixation du train rentrant. Mieux vaut ajuster cela avant de coffrer :o)
Vue de l’assemblage. On note les talons de nervure qui permettent d’imposer le vrillage qui va bien. Gage de sérénité quand on ralenti la bestiole :o)
Pose des coffrages d’intrados et extrados pour le bord de fuite.
Détail des longerons et des âmes de renfort. N’oublions pas que les montages « Buyssine » se font sans clef d’ailes. Ce sont les coffrages, communs au deux ailes qui font le travail. Les âmes entre les longerons y contribuent aussi, je préfère les soigner.
L’objectif d’aujourd’hui est de réaliser (proprement) la fixation du train rentrant. Afin de pouvoir le démonter sans galère, j’utilise une veille astuce qui consiste a souder une cap dans les fentes de vis afin de pouvoir serrer les écrous sans qu’elles tournent. J’ai réalisé une platine en Alu permettant de positionner les vis au bon écartement. Puis meulage des fentes de vis pour les agrandir, barbouillage de graisse décapante et soudage de la cap.
Une fois la corde a piano soudée sur les têtes de vis, on obtient quelque chose qui ressemble à ça….
Génial, ça rentre pile poil :o)
Il faut répéter l’opération 2 fois par jambe de train et ne pas oublier les rondelles.
Y’a plus qu’a visser la mécanique.
Et ça tiens tout en étant démontable facilement.
Elle commence a avoir de la gueule l’aile du Bugatti :o)
La suite de l’assemblage: Pose du servo et des tringles de commandes, suivi du réglage des courses.
Et ça rentre…
Ca rentre a droite et a gauche
C’est le bon moment pour ajuster le passage de la tringlerie
Les commandes doivent se croiser sans se coincer….
Les ailes sont maintenant entièrement coffrée. Il est temps de préparer le montage des servos d’ailerons.
Une fois monté, cela donne ça !
Sympa la forme de l’aile non? En tout cas pas habituel.
