Construction du modèle : 2000
Caractéristiques du modèle:
Envergure : 1,40 m
Poids : 2,4 Kg
Moteur : OS 52 Surpass
Hélice : Graupner 12×6
La construction a partir du plan encarté «Modèle Magazine» est simple et rapide. L’entoilage est réalisé en solartex antique, les motifs sont peints au pinceau avec de la peinture Humbrol et le tout est recouvert d’une couche de vernis polyuréthane mat.
Décollage:
Comme je le suppose tous les biplans, celui-ci n’aime pas le vent de travers et le décollage doit être absolument dans l’axe. De plus, la position du train donnée sur le plan ne facilite pas la tenue de cap au roulage, il est bon de la reculer de quelque centimètres (pour le moment j’ai simplement mis le train à l’envers). Heureusement l’avion est solide et a bien résisté aux premières cabrioles.
En vol:
Les gouvernes sont homogènes et l’avion agréable. Il n’est pas difficile à piloter. La traînée se fait sentir et la vitesse est relativement constante entre mi-gaz et plein pot. La voltige est sûrement classique pour un biplan, la boucle est facile et le tonneau est lent au départ et plus rapide pendant la seconde partie. Toutes les figures désaxent et doivent être pilotées pour rester académiques (de l’entraînement en perspective).
Atterrissage:
Comme au décollage, il est bon de rester dans l’axe du vent. la finesse fait qu’il faut absolument garder du moteur jusqu’au toucher des roues (de toutes façon la vitesse n’est pas élevée). Une fois au sol, si le train est trop avant, la sérénade recommence. Le train reculé permet de poser et taxier normalement. Lors d’un atterrissage moteur calé il m’a semblé que la vitesse était plus élevée, l’hélice, au ralenti, doit jouer le rôle d’aéro-frein.